Η διοίκηση του Δήμου παρουσίασε πρόσφατα τα πρώτα βήματα της διαδικασίας κατασκευής υπογείων χωρών στάθμευσης στο κέντρο της Καβάλας με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτών (ΣΔΙΤ)
Εμείς στην Νέα Πόλη είμαστε αντίθετοι τόσο στη δημιουργία χώρου υπόγειου χώρου στάθμευσης στην Πλατεία Ομονοίας όσο και με τη μέθοδο που προτείνεται να χρησιμοποιηθεί.
1.Οι μύθοι των ΣΔΙΤ.
Τα περί «ταχύτητας των έργων» είναι ο πρώτος μύθος διότι οι διαδικασίες διαπραγματεύσεων, εύρεσης συμβούλων κλπ των ΣΔΙΤ είναι εξαιρετικά χρονοβόρες. Άλλωστε αυτό υπογραμμίζεται τόσο από τις Δηλώσεις του Δημάρχου Καβάλας όσο και από τον εισηγητή της εταιρείας συμβούλων που επιλέχθηκε. Μόνο η προκαταρκτική μελέτη “Προσυμβατική διαδικασία επιλογής ΣΔΙΤ” ξεπέρασε σε χρόνο διάρκειας τους 12 μήνες. Η επιλογή της εμπλοκής ιδιώτη για την κατασκευή και εκμετάλλευση του πάρκινγκ άλλωστε είχε επιλεγεί και από την προηγούμενη διοίκηση του δήμου με διπλή αποτυχία.
Τα περί «οικονομίας» είναι ακόμα μεγαλύτερος μύθος, διότι στο κόστος των έργων προστίθενται υπέρογκα ποσά για συμβούλους, νομική στήριξη και τραπεζικά κέρδη. Ήδη τα πρώτα έργα που κατασκευάστηκαν με την μέθοδο ΣΔΙΤ αποδείχθηκε ότι κοστίζουν πολύ περισσότερο από ότι με την συμβατική μέθοδο.
Τα περί «υγιούς ανταγωνισμού» είναι ένας ακόμη μύθος διότι οι προκηρύξεις των ΣΔΙΤ είναι συνήθως φωτογραφικές και σε αυτές μπορούν να συμμετέχουν μόνον ελάχιστοι πανίσχυροι επιχειρηματικοί όμιλοι.
Τα περί «καταπολέμησης της διαφθοράς» δεν πείθουν κανένα, διότι αφενός οι διαδικασίες των ΣΔΙΤ είναι τόσο πολύπλοκες που ο κοινωνικός έλεγχος είναι αδύνατος, αφετέρου οι ίδιες οι συμφωνίες εμπεριέχουν πλήθος αδιαφανείς όρους στο όνομα της «εμπορικής εμπιστευτικότητας».
Τα περί «αξιοπιστίας» είναι αστήρικτα διότι σε κάθε περίπτωση πτώχευσης ή αδυναμίας του ιδιώτη, εγγυητής είναι το κράτος.
Η μέθοδος των ΣΔΙΤ αλλοιώνει τον δημόσιο χαρακτήρα χώρων και υπηρεσιών, ακυρώνει στην πράξη τις όποιες δυνατότητες έχουν οι δήμοι και οι τοπικές κοινωνίες να εφαρμόσουν κοινωνικά κριτήρια στη λειτουργία και αξιοποίησή τους. Δεσμεύει για δεκαετίες τεράστια ποσά από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων(αναγκαία προϋπόθεση για την κατασκευή των συγκεκριμένων έργων κατά τους μελετητές), στερώντας σημαντικά ποσά από την διαχείριση των τοπικών φορέων.
2. Η κατασκευή χώρων στάθμευσης θα πρέπει να εντάσσεται σε ένα γενικότερο σχέδιο διαχείρισης της κυκλοφορίας που θα πρέπει οπωσδήποτε να διέπεται από τις αρχές της αειφορίας.
Σύμφωνα με την μελέτη για το parking της «Ροδόπης» προβλέπονται από 350 έως 540 θέσεις στάθμευσης και το κόστος των σεναρίων αυτών, κυμαίνεται από 8,5 εκατομμύρια ευρώ έως 16 εκατομμύρια ευρώ.
Στην πλατεία Ελευθερίας, οι θέσεις στάθμευσης προβλέπεται να είναι από 510 έως 610. Το κόστος κατασκευής του πάρκινγκ κυμαίνεται από 13 έως 17,5 εκατομμύρια ευρώ.
Αν τα δεδομένα της μελέτης είναι σωστά ο Δήμος Καβάλας επιδιώκει μέσω ιδιωτικών και δημόσιων κεφαλαίων να δημιουργήσει από 860 ως 1150 θέσεις στάθμευσης στην πόλη από τις οποίες οι 660 – 1000 θα είναι νέες καθώς οι μόνες θέσεις που πρόκειται να καταργηθούν είναι οι 150 περίπου του σημερινού πάρκινγκ στη Ροδόπη. Το συνολικό κόστος θα ανέρχεται στα 21,5 – 33,5 εκατομμύρια Ευρώ ήτοι από 30250 έως 33000ευρώ η θέση στάθμευσης .
Η προσθήκη νέων θέσεων στάθμευσης στο ήδη επιβαρημένο κυκλοφοριακά κέντρο πρόκειται να προκαλέσει σημαντικά κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά προβλήματα στην πόλη με έντονα φαινόμενα κυκλοφοριακής συμφόρησης στο οδικό δίκτυο που θα αδυνατεί να εξυπηρετήσει τους επιπλέον φόρτους. Ο μέχρι σήμερα πολεοδομικός και κυκλοφοριακός σχεδιασμός του δήμου δεν προβλέπει τη δημιουργία τόσων νέων θέσεων.
Το οικονομικό κόστος προφανώς και δεν πρόκειται να αποτελέσει δωρεά κάποιας εταιρίας προς την πόλη. Η εταιρία θα έχει ανταποδοτικές (και μάλιστα με επιτόκιο) επιδιώξεις. Το κόστος τελικά θα επωμιστεί ο πολίτης της Καβάλας ακόμη και αν δεν είναι οδηγός αυτοκινήτου, ακόμη και αν δεν παρκάρει σε αυτούς τους χώρους.
Εμείς στη Νέα Πόλη πιστεύουμε ότι η λύση του κυκλοφοριακού προβλήματος δεν είναι η δημιουργία 1100 νέων θέσεων στάθμευσης στο κέντρο της πόλης άλλωστε ο Δήμος της Καβάλας δεν έχει στα χέρια του (από όσο ξέρουμε) καμία μελέτη που να αποδεικνύει ότι χρειάζονται . Πιστεύουμε στην πολιτική της βιώσιμης κινητικότητας : με λήψη άμεσων μέτρων αύξησης της χρήσης της αστικής συγκοινωνίας (με ταυτόχρονη αναβάθμιση των υπηρεσιών που προσφέρουν όπως πχ περισσότερες γραμμές αστικής συγκοινωνίας, πυκνότητα των δρομολογίων κλπ), με ενίσχυση των μετακινήσεων με άλλα μέσα όπως το βάδισμα και το ποδήλατο, με πολεοδομικές επιλογές που περιορίζουν τις αναγκαστικές μετακινήσεις, με τη διαχείριση της κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων κλπ
Τέλος στο Επιχειρησιακό Σχέδιο του Δήμου Καβάλας 6/4/2008 αναφέρεται ρητά ότι το κέντρο της πόλης πρέπει να έχει μικρό αριθμό αυτοκίνητων, να απομακρυνθούν το ταχύτερο δυνατό όλες οι δημοτικές υπηρεσίες εκτός από τις υπηρεσίες τύπου ΚΕΠ ,το υπεραστικό ΚΤΕΛ, το Τελωνείο η Νομαρχία, και να δημιουργηθούν περιφερειακοί χώροι στάθμευσης.
Τι και ποιόν εξυπηρετούν τελικά οι επιλογές της διοίκησης του Δήμου στο συγκεκριμένο θέμα ;
Καβάλα 12-04-2010
